Os melhores chefes de alumínio para gen v 454

O projeto "Gen 5" foi introduzido em 1991. Posteriormente, foi substituído por uma versão melhorada Gen 6 em 1995 devido a problemas com peças permutabilidade e outras deficiências. As passagens de refrigerante no bloco Gen 5 foram ligeiramente alterados a partir de motores anteriores "Mark IV", e este apresentou a possibilidade de vazamentos de líquido arrefecedor para o vale levantador do motor quando mais desejáveis ​​cabeças de cilindro IV de estilo Marcar foram usados ​​no bloco Gen 5 . Os engenheiros da General Motors revisitou o projeto em 1995 e corrigido esse problema, entre outros, com o "Gen 6" 454. Felizmente, material extra no entanto, peças de reposição fabricantes têm incorporado em sua fundição da cabeça do cilindro de alumínio que lhes permitem ser usado universalmente em todo o três gerações de bloco / desenhos.

Cabeças de ligação são mais frequentemente designado pelo tamanho do seu volume de porta de admissão. Por exemplo, em qualquer lugar a partir de 270 cc para 360 cc ou mais. Cabeças também são classificados / medido em centímetros cúbicos por minuto (CFM) de fluxo de ar. Mais importante, no entanto, é a forma da porta e a qualidade do fluxo de ar. Boa velocidade de porta produz o torque que é, por sua vez, traduzido para cavalos de potência em altas rotações.

A 454 BBC é actualmente considerado como um motor "pequeno" quando comparado a outros BBCs configurados com combinações de peças de reposição. Como tal, um 454 não terá os requisitos de fluxo de ar uma vontade de 550 a 600-plus deslocamento polegada cúbica (CID) do motor. velocidade do ar correcta é um dos factores mais importantes na escolha de uma cabeça de alumínio para a 454. A utilização a que se destina o motor de cabeça dita que deverá ser utilizada. A "impulsionado rua" ou marinho 454 terá muito menores necessidades de fluxo de ar do que um 454 que é usado somente em competição, como 5000-7500-plus RPM.

cabeças GM produção da fábrica da BBC tipicamente tinham volumes duto de admissão de 230-270 cc, com os chefes de volume maior porto a ser utilizado em suas versões de desempenho. cabeças de reposição têm melhorado, portos e qualidade do fluxo de ar maiores, mas deve ser devidamente adaptada à sistemas de admissão / escape árvore de cames e para obter melhores resultados. Vários fornecedores de reposição oferecem escolhas adequadas.

Para uma aplicação que se pretende para a saída mais elevada, mas ainda vai ser usado na rua, uma cabeça de cilindro, como a cabeça de alumínio porta Brodix Race-Rite 270 cc corredor oval ou a cabeça corredor 290 cc GM Performance Parts pode ser uma boa escolha. Heads como a Research Airflow (AFR) 305 cc Magnum BBC cabeça de cilindro poderia ser a extremidade superior de um motor que ainda é usado em stop-and-go situações de condução e ainda ser um pouco sensível a baixas rotações.

Para uma competição somente 454, cabeças com 300 a 325 volumes ingestão cc corredor pode ser o limite sem exigir mais deslocamento. Exemplos destas cabeças seria o Serviço Corrida Head (RHS) Pro Acção grandes do bloco de 320 cc cabeças corredor ou Dart Pro 1 heads com portas de admissão 325 cc.

Evite a tentação de escolher uma cabeça de cilindro que é "muito grande". Quando confrontados com escolhas de cabeça semelhantes, as cabeças com as portas ligeiramente menores geralmente oferecem melhores resultados.

Ao atualizar cabeças de cilindro, é certo que verificar se há interferência de pistões abobadados e / ou locais de vela de ignição alterados.