Antes de começar, você deve entender que este motor é considerado um mecanismo de interferência. Existe a possibilidade de os pistões que batem as válvulas se a correia dentada sai enquanto o motor está funcionando. Isto pode facilmente dobrar uma valva No entanto, é difícil determinar se ocorreram danos sem primeiro a substituição da correia. Existe uma maneira de verificar se os pistões bater a valva embora não seja 100 por cento confiável, ele pode economizar tempo. Quando você remove a tampa da válvula, olhar para as válvulas. Todos eles devem tocar os lóbulos da árvore de cames. Se não, isso indicaria uma válvula dobrada - nesse caso, seria inútil para instalar a correia sem retirar a cabeça e tê-lo reparado.
instruções
Remover o pneu do lado do motorista e o escudo respingo cobrindo o carreto da cambota. Apoiar o motor, em seguida, remover todos os cintos de acessórios e do motor de montagem.
Retire a tampa do calendário da correia superior e, em seguida, a tampa da válvula. Olhe para a carcaça do sino na transmissão. Você deverá ver um tampão de borracha no topo. Tirá-lo, e você verá um ponteiro na carcaça do sino e do volante. Há duas marcas no volante: um "Eu" e um "T." As marcas estará localizado em um ponto na flywheel- eles representam o ponto morto superior no número um cilindro. Se você tiver uma transmissão automática, girar o motor pelo parafuso manivela até que o "Eu" nas linhas do motor aumenta com o ponteiro na carcaça do sino. Se você tem uma caixa de velocidades manual, coloque o "T" o ponteiro. Isto é importante, por isso, fazê-lo direito e garantir que eles se alinham. Não ligue o motor para trás, uma vez que irá afrouxar o cinto e alterar as marcas de temporização.
Verifique o pinhão da árvore de cames e olhar para a palavra "ACIMA" em relevo sobre um dos raios. Logo acima da notação "ACIMA," deve haver um pequeno orifício. Você também vai notar uma marca linear que é de 90 graus perpendicular à sua esquerda, perto dos dentes. o "ACIMA" marca deve ser instalado e o orifício alinhado com um dente na cabeça do cilindro. A linha tem de ser alinhados com a extremidade superior da cabeça do cilindro.
Retire o parafuso da polia da cambota, a polia manivela e a tampa do calendário da correia inferior. Solte o tensionador e movê-lo para longe da correia dentada. Aperte o tensor um pouco para mantê-lo no lugar. Retire o cinto.
Instalar a correia dentada, começando com a polia do virabrequim. Orientar o cinto até ao eixo de came, mantendo-o apertado entre as duas polias. Manter a tensão na correia como você ir ao redor do pinhão-bomba de óleo e, em seguida, o tensor. Antes de fazer qualquer outra coisa, certifique-se toda a tensão está no lado esquerdo, entre a manivela eo cam. Olhe para o calendário marca mais uma vez para a exatidão. o "T" marca no carreto da árvore de cames com um furo deve ser reta, e a linha à esquerda deve ser alinhada com a cabeça. Olhe para o volante e certifique-se o ponteiro está alinhado com a linha ao lado do "Eu" numa máquina automática ou na "T" com uma transmissão manual.
Solte o tensionador para colocar a tensão na correia. Obter todas a folga do cinto rodando a polia do virabrequim anti-horário cerca de três ou quatro dentes. Aperte o tensor a 30 libras-pé de torque.
Verificar o seu trabalho e certifique-se que você estão à direita. Girar a motor (no sentido normal de rotação) por dois turnos e ver se as marcas de afinação ainda line up. Não deve haver nenhuma ligação. Reinstale todas as peças na ordem inversa da remoção e você está pronto para ir.
