Como substituir a correia dentada em um gt 91 celica

Desconecte cabo de terra da bateria e colocar o cabo de lado. Jack o Celica GT e apoiá-lo com as plataformas de elevação. Remova a proteção contra respingos motor eo intercooler utilizando as bases apropriadas. Remova a correia de acessórios de carro, soltando o tensor e remover a tensão na correia.

Remova o alternador e seu suporte usando o soquete e chave adequada. Remova a roda dianteira direita usando a chave do talão. Remova a blindagem fender avental direita usando o soquete de tamanho apropriado.

Coloque o pedaço de madeira na tomada de piso. Apoiar o motor com a tomada de piso por jacking-lo apenas até tocar na parte inferior do motor. Remova o motor direito montagem eo suporte de montagem utilizando as bases apropriadas. Retire a tampa da correia dentada superior.

Gire o virabrequim até que as marcas de tempo na cambota e a linha de eixo de comando para cima. Se as marcas não se alinham na primeira vez, ligue o motor novamente, e as marcas devem se alinhar. A marca da cambota é às 11 horas e as marcas Árvore de Cames são em 12 horas.

Remova os parafusos auto tensor de fixação e o tensor automático utilizando as bases apropriadas. Retire o parafuso da polia da cambota utilizando a tomada apropriada. Retirar a polia utilizando a ferramenta especial # 09.213-31.021. Retire a tampa da correia dentada inferior e a máquina de lavar guia de cinto. Remova o parafuso de fixação da polia tensora ea polia tensora usando as tomadas apropriadas. Retirar a correia dentada. Verifique a polia tensora para garantir que ele gira suavemente. Se não, substituir a polia tensora.

Instale a polia tensora e aperte o parafuso a 38 libras-pé de torque. Inspecione o tensor auto fuga de óleo. Se ele vazamentos, substituí-lo. Pressione a haste contra uma superfície dura. Se você pode mover a haste, substitua o tensor automático. Meça a haste de onde sai o tensor automático. Se a medição não é entre .34 e .37 polegadas, substituí-lo.

Instalar a correia dentada, começando pelo pinhão carreto da cambota e óleo de bomba (ao mesmo tempo) e trabalhando anti-horário em torno do guia da polia da bomba de água e polia. Instale a arruela guia de cinto e a correia dentada tampa inferior.

Instale a polia do virabrequim e o parafuso da polia da cambota. Apertar o parafuso da polia da cambota a 80 libras-pé de torque. Verifique a marca de temporização cambota para garantir que ainda está alinhado. O encaixe do carretel deve estar alinhada com a marca de zero na escala de tempo impressa no bloco.

Instalar a correia dentada em torno das rodas dentadas do veio de excêntricos e por trás da polia tensora, mantendo a correia de distribuição apertada sobre o lado não-tensionada (lado direito, enquanto enfrenta o motor).

Empurre a haste do tensionador automático usando um torno ou pressione. Insira uma chave Allen através do orifício no corpo do tensor automático e para o buraco na haste uma vez que eles se alinham para segurar a haste no lugar. Apertar o parafuso da polia tensora a 13 libras-pé de torque. Instalar o tensor automático. Apertar os parafusos apenas o suficiente para segurá-la no lugar. Deixe a chave de torque no parafuso, assegurando que as linhas de lidar com até com o pinhão da árvore de cames.

Rodar a cambota no sentido horário 5/6 de volta, alinhando a marca da polia da cambota (a marca de ponteiro, e não a marca de entalhe) com a marca BTDC 60 graus na capa timing.

Soltar os parafusos auto tensor. Inserir o apalpa folgas de 0,75 polegadas entre o corpo do auto do tensor e do suporte da polia tensora. Segure o tensor no lugar e aperte os parafusos auto tensor a 15 libras-pé de torque. Remova o calibre de folga, a chave Allen ea chave de torque do parafuso da polia tensora.

Rode o eixo de manivela por um turno, alinhando a marca da polia da cambota (o entalhe, e não o ponteiro) para a marca BTDC 60 graus na capa timing. Meça a distância entre o corpo auto tensor eo suporte de polia tensora com os calibradores de folga. A medição tem de estar entre 0,071 e 0,087 polegadas. Se a folga estiver incorreta, repita o procedimento de instalação inteira correia dentada.

Rodar a cambota no sentido horário 2 1/6 voltas até que o cilindro No. 1 é no ponto morto superior. Para garantir a No. 1 cilindro está no ponto morto superior, insira uma chave de fenda longa no orifício da vela de ignição enquanto liga o motor. Quando você sente o pistão chegar ao topo do furo, o cilindro está em ponto morto superior. Verifique se as marcas de afinação ainda estão alinhadas. Instalar o resto das partes na ordem inversa da remoção.