Como substituir a correia dentada em um subaru 2.2 motor

Desligue o cabo negativo da bateria e colocá-lo de lado, garantindo que ele não toque metal. Remova o tanque de expansão de refrigeração, ventilador do radiador de refrigeração, ventilador compressor condensador e cintos de unidade acessório cobrir utilizando as bases apropriadas.

Solte os tensores dos cintos de unidade acessório, utilizando os sockets ou chaves apropriadas. Levante os cintos fora das polias. Remova o conjunto de correia de transmissão tensor ar condicionado. Retire o parafuso da polia da cambota e da polia segurando usando o titular da polia. Remova a polia do virabrequim.

Remova as tampas correia dentada, parafusos guia da correia e do guia de correia dentada usando as tomadas apropriadas. Rodar a cambota no sentido horário utilizando a tomada da cambota, até que o virabrequim marcas de afinação alinhar na posição das 12 horas. Verifique as marcas de afinação nas duas árvores de cames. Ambos também alinhar na posição das 12 horas. Se as marcas de árvore de cames não estão alinhados, girar o virabrequim mais uma vez, em seguida, os três vão alinhar.

Número das polias de guia, a partir da esquerda para a direita, como você está olhando para o motor, e trabalhar de baixo para cima. O canto inferior esquerdo é G1, canto inferior direito é G2. O tensionador está localizado acima G2 na posição superior direito. A polia superior esquerdo é G3. Remover G1. O cinto vai abrandar. Levante a correia de distribuição fora das rodas dentadas e polias. Remover o parafuso tensor automático e reter o tensor automático.

Verifique o tensionador e três polias de guia, girando-los. Se eles fazem barulho ou têm resistência, substituí-los. Verifique o tensor auto fuga de óleo. Se houver uma fuga de óleo, substitua-o. Meça a haste auto tensor. Se a medição não é entre 0,20 e 0,25, substituir o tensor automático.

Empurre a haste com uma força de menos de 66 libras, mantendo o tensor na posição vertical. Se ele se move facilmente, pressione a haste até que ela fique nivelada com a superfície superior do corpo tensor, em seguida, liberá-lo. Repita três vezes. Pressioná-lo uma quarta vez com uma força de 66 libras. Se ele se move facilmente, substituí-lo.

Insira o tensor automático em uma prensa hidráulica. Pressione a haste para o tensor automático, certificando-se de que você não use mais de 2.205 libras de força. Empurrá-lo até que o furo nas linhas pushrod com o buraco no tensor automático. Deslize o pino 0,08 de diâmetro para os buracos.

Instalar o tensor automático e os parafusos de fixação. Aperte o parafuso de retenção de 30 libras-pé de torque. Verifique se as marcas de afinação ainda estão alinhadas.

Instale o trabalho correia dentada no sentido anti-horário, começando no carreto da cambota. Passe o cinto sob G3, ao longo do eixo de comando, sob G2, através da bomba de água, em torno da árvore de cames à direita, em seguida, sob a polia tensora. Manter a correia dentada esticada sobre o lado não-tensionada. Instale G1. Aperte o parafuso de retenção de 30 libras-pé de torque.

Remover o pino de 0,08 e permitir que o tensor de colocar em tensão a cinta. Rodar a cambota no sentido horário duas voltas, utilizando a tomada da cambota, até que as marcas de afinação estão alinhadas novamente. Instale a guia da correia dentada. Dedo a apertar os parafusos. Ajustar a folga entre a parte de trás da correia dentada e o guia de cinto de 0,02 a 0,06 polegadas. Apertar os parafusos a 80 libras-pé de torque.

Instalar o resto das partes na ordem inversa da remoção. Segure a polia do virabrequim com o titular. Aperte o parafuso de eixo de manivela para 90 libras-pé de torque para os modelos de 1997 e 1998.

Se você tem um modelo 1999 ou 2000, óleo nas roscas ea face do parafuso. Aperte-o para 33 libras-pé de torque. Aperte o parafuso novamente, para 95 libras-pé de torque. Verifique se o parafuso gira 45 a 60 graus. Se não, retire o parafuso e coloque um novo parafuso, repetindo o procedimento de aperto.